Tesztkérdések
2011. november 30. 08:44 | +14 hozzászólás szerző: Juni György
Lester! Dehogy vagy bolond, honnan kellene tudnod? Ott a saját autó, tessék tesztelni, kell bele üzemanyag, meg négy gumi és lehet kitolni a szemét. Végül is erről van szó, igen és így leírva nem is értem, miért nem csináljuk? A mélaság pár pillanatig tart, tudom a választ és ti is tudni fogjátok rövidesen.
Tisztázzuk, igen, az autó a miénk. Ott figyel a műhelyben, ha éppen nem utazik valami konténerben Ázsia és Európa között. Ha van kedvünk, befesthetjük emotion feketére, és vörös tincseket húzhatunk bele. De ha úgy tartja kedvünk, akkor körbe is állhatjuk és „lánc-lánc Eszter láncot” járhatunk körülötte. Nos, ennyire a miénk. Utóbbi cselekmények egyébként nem szerepelnek a rövidtávú terveink között, példázatnak viszont jónak tűntek!
Az egészséges az lenne, ha a költségvetésed 15%-át tesztre tudnánk fordítani. Ezt a privátok között senki sem teljesíti, Coronel sem! De az 5%-át biztosan!
A sokat emlegetett teszt, az nem más, mint egy, az állítási lehetőségek mentén felépített, tervezett program. Egy nap pont annyit ér, mint a buliban egy sör! Csak kicsit drágább. A pályák bérleti díjai nyilvánosak. Monza például 15.000 Euro mellett elérhető egy napra, ha éppen szabad. Az árak, mint máshol is, változó képet mutatnak, hiszen például a Hungaroring árai európai viszonylatban jóval kedvezőbbek, Brno valahol kettőnk között áll. De, mondom, ezek nem titkok, hiszen a teszthez bérelned kell egy pályát. A teszteket a csapatok és a WTCC szervezői kollektív irányba viszik, így adott esetben oszlanak ezek a költségek. Persze, mert a java csak most jön. Ha ez a kedvezmény nem lenne, el sem indulna senki.
A versenyautó motorja, 2500 km után, gyakorlatilag kuka. Csere. Ha a versenymotorba extra kilométert teszünk, tovább gyengítjük az esélyeinket és nincs másik motor! Helyette van viszont szabály és keményen hátrasorolnak, ha megszeged. Ha van tarcsi motor, annak ára van. És 2500 km után felújít az is. Kilométerenként számolható pénznyelő…
De, mégis az egyik kulcs!
A WTCC hivatalos pályáira két hónap tiltás van a futamok előtt a tesztre. Itthon az időjárás miatt lehetetlen korrekt adatokkal számolni. A téli, kora tavaszi időszakban Spanyolország, Portugália, esetleg olasz területek lehetnek az irányok. 7-8 foktól remekül lehet menni a ringen is, de a hideg miatt nem melegszik fel a gumi rendesen, szabadabban szuszog a turbó is. Torzulnak az adatok. Minden kipróbált beállítás máshogy „használja” a gumikat, ami adott esetben egy hideg aszfalton elő sem kerül, mint probléma, az majd a portugál, spanyol 40 fokban nyújtja be a számlát.
Hogy elinduljunk a motyóval nyugat felé néhány ezer kilométert egy teszt kedvéért, nos, ez több napos tortúra, logisztika, amit az üzemanyag-beszerzéstől az utazáson át, az utolsó szendvicsig le kell szervezni, napokra előre az egész csapatra. A versenyszerelő fiúk állandóan az autó mellet vannak, de a mérnökeinket már a munkájukból kellene ismét napokra kiszakítani még a futamok mellett. És ha végére ott vagy, már tényleg csak négy gumi kell, és uzsgyi! Azért az még nem baj, ha három új szett van nálad. Hiába állítasz mindent használt gumikon, a futam mindig új gumikon indul. Tizedekről beszélgetünk, valahol itt bújnak meg.
Arról is beszéltünk már, hogy a nagyobb szünetekben, a legtöbben az ellenfelek közül megpróbálnak versenyautóba ülni hazai bajnokságokba, hosszú távú versenyekre neveznek. Ennek csak annyi az értelme, hogy tónusban tartja az agyadat, a fizikumodat. És ez is nagyon fontos. Amíg mi leeresztünk, addig ők fölfújják magukat. Persze, ez is pénz kérdése, nem tudunk benevezni máshova, amíg leállás van.
Összegezve, ha nincs elég kollektív teszt és be akarjuk hozni a lemaradást, akkor arra konkrétan semmi esély nincs jelen körülmények között. De vannak így is alternatív utak, nyugalom, nem reménytelen bejutni egy-egy pályára, de egy szűkölő gazdasági környezetben nem kockáztathatjuk a versenytechnikát és a versenyzéshez szükséges forrásokat. A Chevy tavaly 4500 km-t tesztelt a szezon előtt. 1000 km-rel boldogok lennénk!
WTCC 2011
figyeli.
Hozzászólások
gokartos | 2011. december 1. 14:23
Sajnos még az igencsak egyszerűnek látszó kartsport sem úszható meg teszt nélkül ezért csoda hogy idáig jutott a Zengő csapat. Sajnos a kart az autósport utolsó olyan ága ami még épp ésszel követhető. A 170EU-s gumi garnitúrát amiből mindenki csak egyet használhat a hétvégén, nem nehéz kigazdálkodni főként egy gazdagabb országban de ami nagyobb a kartnál az minimum ötvenszer annyiba kerül.....
gazdinf | 2011. december 1. 11:16
a fókusz legújabb riportja
Rolex | 2011. december 1. 11:09
Brutál jók a cikkek amiket írsz nekünkPár mondatban hozzászólnék a Tesztelés fontosságához és költségeihez.
1:5 méretarányú RC-autó modellezés a hobbim.A költségek itt is jelentkeznek keményen és átérzem azt ,hogy mit érezhettek akkor amikor egy másik tőke erősebb ,vagy éppen gyári csapatnál nem számítanak az anyagiak.Az 1:5-ös RC -autó Magyar Bajnokság záró futamán szembesültem vele ,hogy még egy élversenyzőknél is mekkora jelentősége van egy futam elötti tesztelésnek.A szezonzáró verseny elött pont egyenlöséggel érkezett a két Soproni cimborám a Hungaroringre akik a tabella 1-2.helyén álltak.A különbség az volt ,hogy az egyik versenyző már péntek reggel a ringen koptatta a gumikat ,hogy megtalálja a helyes setup-ot ,a másik emberke akinek a "segítője" voltam ,csak a verseny napján vasárnap tudott 20-percet futni az autóval és egy optimális beállítást találni az adott pályára.A 2 nap előny természetesen meghozta a gyümölcsét ,de ennek ára is van .6-garnitúra gumi bánta aminek garnitúrája 57-juróba kerül .Sok pénz már magában ez is ,de még szerencsés hétvégének számított ,mert az autó nem tört és motorhiba sem történt,mert azok viszik igazán az 50-100 -eurósokat rendesen.Természetesen ez viccesnek hangzik a Ti -költségvetésetekhez képest ,csak ezt azért írom le ,hogy a többiek akik olvassák az oldalatokat próbálják mérlegelni ,hogy mekkora kiadás nektek egy Teszt vagy Verseny -hétvége és ,hogy mennyit kell puncsolnotok a "bő"kezű szponzoroknak azért ,hogy az autó futamról-futamra ott álljon a rajtrácson.
Geri | 2011. november 30. 21:35
10?(én már vettem egyet, még 9 és go
Gabika | 2011. november 30. 21:28
Akkor egy mateklecke, házi feladatnak:tesztautó+tesztmotor+pályabérlet+odaút+gumik+kaja+BMW mérnök+benyó+visszaút+szállás+egyéb kopó alkatrészek = mennyi eladott csapatpóló?
A megfejtéseket vasárnap este 8-ig lehet itt megjeleníteni!
johncrazy | 2011. november 30. 16:14
Érdekes cikk megint.Hozzátenném, hogy nagyon jó látni, hogy a holt időszakban is jönnek a cikkek. Reméljük ez nem marad abba, és legalább 2-3 hetente jön valami kis cikkecske a csapatról.
Ádám | 2011. november 30. 11:58
@Rysk: Szerintem is kifejezetten jót tenne egy sales-es tapasztalatokkal rendelkező profi szponzormenedzser a csapatnak (és persze a költségvetésnek is)...
Pietro09 | 2011. november 30. 11:51
Aki rendesen nézi az autósportokat évek óta annak nem sok új infó volt a cikkben, viszont megint állati jól megszerkesztetted Juni György, köszönjünk!HAJRÁ NORBI HAJRÁ ZENGŐ CSAPAT
Rysk | 2011. november 30. 11:42
Sziasztok! Hamár a pénznél tartunk, a Hungaroring óta nem tízszereződött meg a csapatot támogatni kívánók száma? Nem akadékoskodni akarok, csak kérdezem, hogy van-e olyan ember nálatok, aki kimondottan azzal foglalkozik, hogy a szponzorokat hajtja fel?
Lester | 2011. november 30. 10:32
Köszönöm a választ!Megint többet tudunk a csapatról és a körülményekről.
Az ember ne legyen telhetetlen,de reménykedem,hogy az elkövetkezendő cikkek valamelyike új szponzorok bejelentéséről is szól majd!
gazdinf | 2011. november 30. 09:26
köszönjük a részletes magyarázatot. az ilyen cikkek eredményeképpen biztosan csökkenni fognak a rendszeresen felbukkanó "tesztelni kéne", "X márkájú autót kéne venni" és "gyűjtsünk pénzt a csapatnak" jellegű hozzászólások.más: Monzai utazásról tud valaki részleteket mondani? saját autó nélkül ki lehet jutni Milánóból a pályára?
Takács Ádám | 2011. november 30. 09:18
Vagy egy másik motor, amit teszteken kicserélnek a verseny alatt használttal?
Takács Ádám | 2011. november 30. 09:17
Tehát ha jól értem, aki sokat tesztel, annak kell egy másik autó tesztre, mert különben túl sok kilométer menne az "éles" autóba, és nem bírná végig az évadot a motor?
papplaci | 2011. november 30. 09:07
Még mindig tartom, hogy sok-sok (mérhetetlen sok) pénz sok mindent megoldana. Tehát továbbra is símaszk és/vagy szintetikus gyorsítók a lemezklubban...