WTCC by night

2010. március 6. 03:54 | +17 hozzászólás  szerző: Juni György

Kiszállnak a szupersztárok a versenyautóból és izzadtan bevetik magukat a brazil éjszakába? Folyik a hátukon a pezsgő? Limbóznak az utcán, buliról bulira? Nos, nem. Kicsit sem. A WTCC by night egészen másról szól. Tudják, pontosan mit csinál egy versenymérnök? Tudják, mi történik a futamok után a limbó helyett? Elmesélem, de nem nagyon fogják elhinni, pedig igaz.

A hivatalos programok végén ezen a hétvégén a tanulásé a főszerep. Az izzó autó szépen lenyugszik, mérik, húzzák, nyúzzák a versenybírók, hogy technikailag oké-e? Amikor megérkezik az ellenőrzésekről, Jordi – ő a vezetőszerelő – megnyitja a szeánszot egy 12-es imbusszal és nekilát bontani. Alig térek magamhoz, már lóg minden a verdáról, fiaink lelkesen fetrengenek alatta, ugyanis minden eddigi eltitkolt info elő kell, hogy kerüljön. Megtanultam, mindig az egyszerűbb megoldás a tuti. Mondom ezt pl. a futómű állításra is. Korábban lézerrel, és látványosan nyomtuk ezt az ipart, úgy nézett ki az autó olyankor műszerekkel felszerelve, mint egy tudományos karikatúra. Nos, a világbajnok csapat szerelője benyúlt a zsebébe és lazán kidobott egy spárga végén lógó ingát és közölte, ez a lézernél is pontosabb. Nem akartam mondani, hogy a parittya is pontos, mégis AK47-el lövik egymást a rossz fiúk. Megtanultuk a folyamatot, szinte vicces. Elővett egy digitális szögmérőt, odatámasztotta és jött az adat. Spárga, inga, szögmérő. Értik. A világbajnokságon.

Arnau, Norbi mérnöke, nyitja a laptopot és kezdődik a kiscsoportos foglalkozásuk Norbival. A letöltött adatokat azonnal továbbítják a SEAT Sport szerverére, így itt a boxokban minden mérnök és versenyző wifin elérve, látja az okosságokat! Norbi, egy gombnyomásra ránthatja a laptopjára pl. a világbajnok Tarquini mai adatait, és persze Ő is a miénket. A teszt után át is jött a bajnok mérnöke és Norbit lapogatta, szép munka, szép munka. Azért ez a feltöltősdi nagggyon kemény. Fontos ez a SEAT-nak is, együtt tudunk menni a többiek ellen úgy, hogy nem is vagyunk egy csapat. Nagy találmány.

Arnau, méterről, méterre elemez. Előre gyártott programlista figyel, mindig ugyanazt csináljuk. 1 kör, 5. kör, 4. kör és box. Minden stop után értekezik Norbival a rádión. Norbi mondásait fölírja, és ha változtat a beállításokon, azonnal faggatja és jegyzetel, mit mond Michelisz? Miután minden körről mindent fölír: guminyomás, futóműállás, aszfalthőmérséklet, és körbe a nyomásértékek és mit mondott a driver, jöhet az analízis. Utána szembesíti a mondásaival a versenyzőt a papírból és kialakul az autó végleges, aktuális set up-ja. Ehhez van saját, a telemetriával szinkronban futó belső kamerája minden mozzanatról. Lelkesen magyaráz a féktávokról, gázpedálállásról és mindenről. Annyira, hogy még a rajtot is magyarázza, mikor mit engedjen, kuplung, gáz, kézifék, őrület.

Bele kellett kotyognom az előadásba:
- Arnau, azt mondtad korábban soha nem vezettél versenyautót. Ezt a TDI-t végképp. Honnan tudod, hogy kell rajtolni? Honnan tudod, mit kell érezni, mit, mikor kell engedni, húzni?
- Dzsorzsíí – így hív – hát, látom a számokat, adatokat!
- Aha! – szuper, akkor most eltolom a biciklit.

Ne mondják meg neki, én is látom a számokat, de a repülőt idefele nem én vezettem. Na, majd visszafele!
Ha vége a vagy kétórás konzultációnak, Arnau megírja az autó beállítási lapját és átadja nyomtatott formában a színes kavalkádot a vezetőszerelőnek. Ezt kérem beállítani! Nincs gond, hogy ki mire emlékszik, ki mit mondott. Minden le van írva, mindenki egy dolgot csinál, egy dologért felel, de azért nagyon. Nincs baki. Nem fér bele. Ezután papír másolata megy az archívba, ha jövünk még, ne legyenek kérdések mi volt régen.

Szóval, akkor mondom a végét. 15.30-kor fejeztük be a futamot és most 20.30-kor zárunk, úgy, hogy semmi baja sem volt az autónak és ezt tudtuk is. Norbi, minden körét fejből vissza tudja már mondani, de lassan én is. Őrület ez a profizmus. Nem megy másként. Akkora a gyárak és versenyzők közötti verseny, hogy ezek az elemzéssel eltöltött órák, holnap, na, jó otthon már ma, komoly tizedeket hoznak.

Persze, a többi csapatnál is ez van. Mindenki pofozgat, csavarokat húz, és futóművet állít. A matricázásról ne is beszéljünk. Égnek a lámpák a boxokban a korom sötét brazil éjszakában. Csoda a hangulat.

Félig éhen halva, este, egy jó kezdés után beültünk a buszunkba, ami, úgy néz ki, mint ami benéz. Legyen meglepetés, mi is az. Az külön anyag lesz és letöltési rekord is egyben! Üvöltve röhögtünk, amikor Zengő Zoli elénk állt vele. A legnagyobb orcák lettünk ezzel az autóval, amivel itt közlekedünk. De az már egy másik mese.

Nézzék az időmérőt holnap az Eurosporton, a programot láthatják az oldalunkon, csak kapcsoljanak oda időben. Norbi olyan gyors lesz, hogy nem fogják látni. Putty. Végem. Megyünk limbózni.

Hozzászólások

nado | 2010. március 6. 14:12

Dombrády Zsolt | 2010. március 6. 14:09

Dombrády Zsolt | 2010. március 6. 14:05

Dombrády Zsolt | 2010. március 6. 14:03

Szabi | 2010. március 6. 13:41

Börte | 2010. március 6. 13:40

SZELLJR | 2010. március 6. 13:36

admin | 2010. március 6. 12:42

Szabó Ildi | 2010. március 6. 11:57

Máth Dávid | 2010. március 6. 11:32

emerico | 2010. március 6. 11:22

Rácz Gergő | 2010. március 6. 10:13

Szabi | 2010. március 6. 09:38

Dombrády Zsolt | 2010. március 6. 09:33

Börte | 2010. március 6. 07:55

Börte | 2010. március 6. 07:54

Akeytronic | 2010. március 6. 07:46